{"id":42560,"date":"2021-05-22T06:00:41","date_gmt":"2021-05-22T04:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/magazinnew.reichelt.de\/magazin\/non-classifiee\/55-des-francais-souhaitent-faire-lacquisition-dune-voiture-electrique-mais-leur-cout-reste-un-frein-pour-2-3-dentre-eux\/"},"modified":"2022-11-09T08:08:46","modified_gmt":"2022-11-09T07:08:46","slug":"55-pour-cent-des-francais-souhaitent-faire-lacquisition-dune-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reichelt.com\/magazin\/fr\/infographies\/55-pour-cent-des-francais-souhaitent-faire-lacquisition-dune-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"55% des Fran\u00e7ais souhaitent faire l\u2019acquisition d\u2019une voiture \u00e9lectrique mais leur co\u00fbt reste un frein pour 2\/3 d\u2019entre eux"},"content":{"rendered":"\n

Trotz heftiger Kritik an Batterieeinsatz bei Elektroautos, belegt Umfrage von reichelt elektronik, dass das E-Auto an Fahrt aufnimmt<\/strong><\/em><\/p>\n\n

Die Anzahl neu zugelassener Elektroautos in Deutschland steigt und f\u00fchrt zu einer kontroversen Diskussion: F\u00fcr die einen sind E-Autos ein nicht ausgereifter Trend. F\u00fcr die anderen verk\u00f6rpern Elektroautos einen notwendigen Schritt, um die CO2-Bilanz zu senken. Bei der Debatte um das F\u00fcr und Wider von E-Autos haben sich viele Mythen um das Thema gebildet. reichelt elektronik ist diesen in einer aktuellen Umfrage auf den Grund gegangen und wagt einen Zukunftsblick f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t in Deutschland.<\/p>\n\n

Insgesamt noch wenig Elektroautos<\/strong><\/h3>\n\n

Laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) wurden letztes Jahr 194.000 rein batterieelektrische Fahrzeuge zugelassen, so viele wie nie zuvor. Im Vergleich zu 2019 entspricht das einer Verdreifachung der Zulassungszahlen. Auch f\u00fcr 2021 zeichnen sich neue Rekordwerte ab. Trotz der hohen Zahlen, sollte beachtet werden, dass der Anteil der reinen Elektroautos am gesamten Fahrzeugbestand derzeit immer noch niedrig ist. 2020 stieg er zumindest von 0,5 auf 1,2 Prozent.<\/p>\n\n

Warum umsteigen?<\/strong><\/h3>\n\n

Immerhin ziehen aber 62 Prozent in Erw\u00e4gung, sich ein Elektroauto anzuschaffen. Allerdings hat es sich in den K\u00f6pfen der Verbraucher fest verankert, dass das Elektroauto im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor wesentlich teurer ist. Entspricht das noch der aktuellen Lage? 51 Prozent der Befragten stimmen dem zu, denn f\u00fcr sie m\u00fcsste der Anschaffungspreis sinken, bevor sie ein E-Auto kaufen w\u00fcrden. Tats\u00e4chlich ist es so, dass herk\u00f6mmliche Fahrzeuge aktuell ohne eine F\u00f6rderung noch g\u00fcnstiger sind als E-Autos. Es ist aber zu erwarten, dass die Anschaffungskosten dank sinkender Batteriepreise in den n\u00e4chsten Jahren ebenfalls zur\u00fcckgehen werden, sodass sich ein \u00e4hnliches Niveau einstellen d\u00fcrfte.<\/p>\n\n

Wer sich heute ein Elektroauto kauft, wird kurzfristig kaum Geld sparen. Doch f\u00fcr diese K\u00e4ufer stehen andere Aspekte als monet\u00e4re \u00dcberlegungen bei der Kaufentscheidung im Vordergrund. Der Beitrag zum Umweltschutz ist f\u00fcr 51 Prozent Befragten der wichtigste Punkt, wenn es darum geht, auf ein Elektroauto umzusteigen. 33 Prozent best\u00e4tigen, dass die Kaufanreize der Bundesregierung f\u00fcr sie motivierend sind. 24 Prozent sehen Technikbegeisterung als wichtigen Grund an und w\u00fcrden auf ein Elektroauto umsteigen, um die Technologie zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n

\"Schaubild:<\/figure>\n\n

Auf der Suche nach der richtigen Ladel\u00f6sung<\/strong><\/h3>\n\n

W\u00e4hrend es \u00fcberall Tankstellen gibt, war der Mangel an Lades\u00e4ulen und die sp\u00e4te Investition in einen Netzausbau eine der gr\u00f6\u00dften H\u00fcrden f\u00fcr den bisherigen Erfolg von Elektroautos. Ist die Skepsis berechtigt und h\u00e4lt sich die Annahme, dass es zu wenig Ladestationen gibt, immer noch hartn\u00e4ckig? 69 Prozent der Befragten sagen, dass die Lades\u00e4ulen in Deutschland tats\u00e4chlich noch nicht ausreichend fl\u00e4chendeckend verbreitet sind. F\u00fcr 46 Prozent kommt der Kauf eines E-Autos nur infrage, wenn sich die Infrastruktur der Ladestationen verbessern w\u00fcrde. Au\u00dferdem ist der Planungsaufwand f\u00fcr die Nutzung \u00f6ffentlicher Lades\u00e4ulen f\u00fcr viele eher ungewohnt und aufw\u00e4ndig (53%). Zus\u00e4tzlich geben die Befragten an:<\/p>\n\n

  • Der Ladevorgang dauert zu lange (64%)<\/li>
  • Die Ladekosten an den \u00f6ffentlichen Ladestationen sind nicht transparent genug (52%)<\/li><\/ul>\n\n

    \u00dcber eine M\u00f6glichkeit, ein E-Auto auf dem heimischen Parkplatz aufladen zu k\u00f6nnen, verf\u00fcgen laut Umfrage nur 27 Prozent. \u00dcber ein Viertel der Befragten teilt mit, dass die Einrichtung oder das Nachr\u00fcsten einer heimischen Ladem\u00f6glichkeit nur mit viel Aufwand wie zum Beispiel der Legung eines neuen Stromanschlusses verbunden w\u00e4re.<\/p>\n\n

    Die Bedenken hinsichtlich der Ladel\u00f6sung sind also kein Mythos. Die Bundesregierung reagiert darauf und plant mit der F\u00f6rderinitiative \u201eLadeinfrastruktur vor Ort\u201c einen Ausbau \u00f6ffentlicher Ladestationen auf Parkpl\u00e4tzen von Superm\u00e4rkten, Hotels, Restaurants und Schwimmb\u00e4dern. Auf diese Weise soll Menschen auch ohne eigene Ladestation erm\u00f6glicht werden, die Batterien leicht aufladen zu k\u00f6nnen. Au\u00dferdem soll dadurch das bestehende Ladenetz an die wachsende Anzahl an Elektrofahrzeugen angepasst werden, sodass keine Engp\u00e4sse entstehen.<\/p>\n\n

    \u201eNeben dem Ausbau \u00f6ffentlicher Ladestationen, unterst\u00fctzt der Bund seit Herbst 2020 Mieter, Eigenheimbesitzer und Vermieter finanziell beim Einbau privater Ladestationen, den sogenannten Wallboxen\u201c, sagt Jan-Christoph Pakusa, Produktmanager bei reichelt elektronik. \u201eDadurch soll ein Teil der finanziellen H\u00fcrde genommen werden, wenn es darum geht, sich einen eigenen Ladepunkt zuzulegen und die Verbreitung der Ladestationen voranzutreiben.\u201c<\/p>\n\n

    Aber bitte umweltfreundlich!<\/strong><\/h3>\n\n

    Noch mehr Diskussionsbedarf als die Ladestationen bietet die Batterie, die in den Autos verbaut ist und den Antrieb liefert. Ohne sie geht nichts – sie ist das Herzst\u00fcck der Elektroautos. Von der Gewinnung der Rohstoffe, \u00fcber den Bau bis hin zum Recyclen k\u00f6nnte man an dieser Stelle viele Mythen aufz\u00e4hlen, die sich darum ranken. Die Skepsis, die \u00fcber allen liegt, ist, ob das Elektroauto wirklich so umweltfreundlich ist, oder ob es schlussendlich an der Batterie scheitert. Auch die Umfrageteilnehmer identifizieren die Batterie in folgenden Punkten als Schwachstelle des Elektroautos:<\/p>\n\n

    • der Abbau von Rohstoffen wie Lithium und Kobalt sch\u00e4digt dem \u00d6kosystem (56%)<\/li>
    • Elektroautos werden mit fossilen Rohstoffen geladen (50%)<\/li>
    • die Herstellung von E-Autos produziert bedingt durch die Batterieherstellung mehr CO2 als die Produktion von herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen (41%)<\/li><\/ul>\n\n

      Fakt ist, dass f\u00fcr die Herstellung von E-Autos, besonders der Batterien, mehr Energie ben\u00f6tigt wird. \u00dcber den Lebenszyklus hinweg, verursacht ein Elektroauto aber 70 bis 90 Prozent weniger Emissionen. Dabei spielt es eine gro\u00dfe Rolle, ob das Auto mit \u00d6kostrom betrieben wird. 57 Prozent der Befragten geben deshalb an, dass mehr in den Ausbau von Wind- und Solarenergie investiert werden muss.<\/p>\n\n

      Ist die Batterie am Ende ihres Nutzungswertes angelangt, kommen wir zu einem weiteren wichtigen Punkt: der richtigen Entsorgung. Hierbei sehen die Verbraucher noch erheblichen Nachholbedarf \u2013 55 Prozent sind der Meinung, dass dies eine Belastung f\u00fcr die Umwelt darstellt. Generell wird f\u00fcr die kommenden Jahre mit einem deutlichen Anstieg im Altbatterieaufkommen gerechnet.<\/p>\n\n

      Das Recycling von Fahrzeugbatterien gilt aber mittlerweile als technisch machbar und wird industriell in Pilotanlagen umgesetzt. Dennoch steht es au\u00dfer Frage, dass zur Batterie noch nicht das letzte Wort gesprochen und Handlungsbedarf besteht. Beim insgesamten Vergleich im Hinblick auf die Umweltfreundlichkeit gewinnt das E-Auto das Rennen aber immerhin laut 47 Prozent der Befragten gegen\u00fcber einem konventionellen Auto. Bei allem Abw\u00e4gen darf generell auch nicht au\u00dfer Acht gelassen werden: Ein Elektroauto kann klimaschonend sein \u2013 das ist dem Verbrennungsmotor verwehrt.<\/p>\n\n

      Reichweitenangst ist \u00fcberholt<\/strong><\/h3>\n\n

      In Sachen Reichweite haben Elektrofahrzeuge inzwischen sehr aufgeholt. Dadurch konnten sie die Angst vieler Autok\u00e4ufer zerstreuen, die bef\u00fcrchtet hatten, dass die Reichweite des Elektroautos f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken nicht ausreichen w\u00fcrde. Also handelt es sich dabei nicht mehr um einen Mythos? 52 Prozent der Befragten denken nach wie vor, dass Elektroautos eine zu geringe Reichweite haben. Aber bei durchschnittlichen 375 Kilometer die Reichweite gen\u00fcgt diese sicherlich f\u00fcr den allt\u00e4glichen Einsatz.<\/p>\n\n

      Auch Statista belegt dies: 2020 lag die durchschnittliche Reichweite aller verkauften Elektrofahrzeuge nach entsprechenden Herstellerangaben bei etwa 375 Kilometer, das ist eine Steigerung von durchschnittlich 108 Kilometern innerhalb von zwei Jahren. Bis zum Jahr 2025 soll die durchschnittliche Batteriereichweite von Elektroautos sogar auf 784 Kilometer ansteigen. Bis es so weit ist, kann es sein, dass man f\u00fcr weitere Strecken wie die Urlaubsplanung nach geeigneten Ladestationen recherchieren muss. Mit den heutigen technischen M\u00f6glichkeiten lassen sich aber auch schon leicht per App \u00fcber das Smartphone mobile Ladestationen ausfindig machen.<\/p>\n\n

      Nachhaltige Batterie \u201eMade in Germany\u201c<\/strong><\/h3>\n\n

      Die Weiterentwicklung der Elektromobilit\u00e4t ist ein zukunftsweisendes Thema. 35 Prozent der Befragten sehen den asiatischen Raum momentan als Vorreiter der Technologie. Europa befindet sich mit 30 Prozent im Mittelfeld und USA bildet mit 20 Prozent das Schlusslicht. Ein Wendepunkt f\u00fcr Europa und speziell f\u00fcr Deutschland k\u00f6nnte die Einf\u00fchrung von nachhaltigen Batterien \u201eMade in Germany\u201c sein. Bei diesen Batterien, wie es das Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie vorsieht, wird der gesamte Lebenszyklus des Produkts betrachtet, wodurch nicht nur die Gewinnung der Rohstoffe, sondern auch deren Wiederverwendung in Puncto Nachhaltigkeit in den Fokus r\u00fcckt.<\/p>\n\n

      Damit bleibt die Batterie, \u00fcber die derzeit noch viel diskutiert wird, der Knackpunkt, wenn es darum geht, Elektromobilit\u00e4t nachhaltig auf die Stra\u00dfe zu bringen und sich von Verbrennungsmotoren endg\u00fcltig zu verabschieden. Dann k\u00f6nnen auch die letzten Mythen rund um Elektroautos begraben werden. Doch wann werden die Menschen nur noch Elektroautos fahren? Im Durchschnitt glauben alle Umfrageteilnehmer, dass das schon in 15 Jahren so weit sein wird.<\/p>\n\n

      <\/div>\n\n

      Weitere Informationen:<\/strong><\/p>\n\n

      Umfrage: Die Zahlen wurden vom internationalen Umfrageinstitut OnePoll f\u00fcr reichelt elektronik erhoben und umfassen 4.000 Teilnehmer aus Europa, davon 1.000 aus Deutschland.<\/p>\n\n

      Artikelbild: Adobe Stock 136378232<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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