Le trafic est l’une des trois premières sources d’émissions en Allemagne, mais la mobilité électrique peut y remédier. Selon un calcul de VW, l’énergie électrique est environ trois fois plus efficace que les carburants synthétiques, car un véhicule électrique consomme environ 400 wattheures par kilomètre sur l’ensemble de son cycle de vie sur 200 000 kilomètres – production comprise.
Néanmoins, seule une voiture neuve sur 40 est une voiture électrique pure. Beaucoup d’Allemands ont des doutes sur les voitures électriques et décident d’acheter une voiture avec un moteur alimenté par des combustibles fossiles. Mais ces préjugés sont-ils justifiés ? Pour en savoir plus sur les 7 mythes sur les voitures électriques, cliquez ici.
Les voitures électriques n’ont pas un beau design
Il est bien connu que la beauté réside dans l’œil de celui qui regarde. De nombreux prototypes de voitures électriques ont un design très futuriste, tandis que d’autres ressemblent beaucoup à des véhicules à combustion ordinaire. Cependant, de nombreux constructeurs automobiles proposent désormais également leurs modèles standard à entraînement électrique. La conception n’est donc plus susceptible d’être un critère d’exclusion pour les véhicules électriques.
Les moteurs électriques sont plus sensibles aux incendies
Non. Bien que les nouvelles parlent beaucoup plus souvent de brûler des moteurs électriques, statistiquement ce n’est pas la vérité. En moyenne, seulement deux voitures électriques prennent feu pour chaque milliard de kilomètres parcourus. D’autre part, environ 90 moteurs à combustion s’enflamment sur le même trajet. En moyenne, 40 à 45 voitures à combustion sont en feu chaque jour.
Les voitures électriques ont trop peu de puissance
L’époque des voitures de ville lentes est révolue depuis longtemps. Pendant ce temps, il y a de nombreuses voitures électriques qui développent plusieurs centaines de chevaux et qui passent souvent de zéro à cent en quelques secondes seulement. La gamme de mobilité électrique comprend de nombreux SUV, tels que l’E-SUV de Jaguar, des berlines et même des voitures de sport. La série de course de Formule E à elle seule devrait être un signe pour tous ceux qui doutent que les voitures électriques ont depuis longtemps dépassé le stade des jolies voitures jouets.
Les moteurs électriques émettent plus de CO² que les moteurs à combustion.
Pour pouvoir déterminer avec précision les émissions polluantes des voitures, il faut les examiner de la “source” à la “roue”. La production de batteries des voitures électriques, par exemple, est très énergivore, mais les émissions totales sur le cycle de vie de la voiture sont bien inférieures à celles des moteurs à combustion interne.
En plus de leurs propres émissions de CO², ces moteurs transportent également le carburant de la source au véhicule. Il est généralement acheminé aux stations-service par camions-citernes et camions et garantit des émissions de CO² élevées avant même d’être utilisé dans les voitures. C’est pourquoi la voiture électrique est beaucoup mieux équilibrée en termes d’émissions polluantes, surtout lorsqu’elle est chargée d’électricité verte.
Les voitures électriques n’ont pas une autonomie suffisante
Les Allemands conduisent environ 39 kilomètres par jour, occupe le ministère fédéral des Transports. Comme la plupart des modèles actuels de voitures électriques ont une autonomie d’environ 300 à 500 kilomètres par charge de réservoir, l’autonomie est donc tout à fait suffisante – même si l’autonomie en utilisation quotidienne peut être inférieure aux spécifications du constructeur en raison des systèmes de climatisation ou du trafic urbain. Les voitures électriques ne peuvent pas rivaliser avec la gamme des moteurs à combustion, mais c’est suffisant pour un voyage de Hambourg à Berlin.
Faire le plein d’électricité = temps de charge
Charger votre voiture électrique sur le réseau domestique normal prend jusqu’à huit heures pour charger complètement la batterie vide. Mais le processus de ravitaillement diffère considérablement des voitures à essence et diesel, car vous n’avez pas besoin de faire un détour supplémentaire vers une station-service et n’avez pas à attendre à côté du véhicule pendant le processus de ravitaillement. Faire le plein d’e-autos est un effet secondaire : pendant le shopping, au restaurant, au travail ou pendant la nuit.
Le réseau de stations de charge rapides et ultra-courtes est également en constante expansion. Là, seulement six à huit minutes de temps de charge suffisent pour les 100 prochains kilomètres d’autonomie.
Il y a trop peu de stations-service électriques
En Allemagne, la plupart des stations-service d’électricité sont situées dans les zones urbaines, sur les aires de repos autoroutières et dans les stations-service. Au total, 17 400 points de recharge ont été localisés en mars 2019, soit environ un tiers de plus que l’été dernier. Ils représentent environ 99 000 voitures électriques. Seules 5,7 voitures électriques partagent un point de chargement. Une directive européenne recommande une valeur de 10 e-cars par point de chargement. Avec l’évolution rapide de l’infrastructure de recharge, les conducteurs n’ont plus à s’inquiéter de ne pas pouvoir recharger leur véhicule.Mais même s’il n’y a pas de station-service électrique à proximité, la mobilité électrique ne s’arrête pas là : Avec de petites aides comme le go-eCharger, chaque prise devient une station de charge. Le boîtier de charge mobile compact de 22 kW est compatible avec les prises type 1 et type 2 et devient un chargeur mobile en quelques étapes simples. Ainsi, les voitures électriques peuvent être rechargées sur n’importe quelle prise. Grâce à différents adaptateurs pour une grande partie de l’Europe, les batteries ne restent pas vides, même en vacances.
Installez votre propre station de charge à la maison
Le go-eCharger convient également à l’installation de votre propre station de charge dans votre propre maison. Ainsi, la voiture électrique peut toujours être rechargée de manière pratique pendant la nuit. Il fournit jusqu’à 22 kW (32 A triphasé) pour une charge rapide. De plus, il dispose de fonctions de sécurité étendues telles que la reconnaissance de phase, la mesure de mise à la terre et la reconnaissance d’adaptateur.
Tous les paramètres importants tels que le réglage de l’intensité du courant ou le début du temps de charge peuvent être facilement réglés dans l’application correspondante.
Consignes de sécurité
Si ce boîtier est installé en permanence ou s’il fonctionne à une puissance supérieure à 12 kW, il est recommandé de consulter un électricien. Si des prises CEE ou des câbles sont installés ou posés, cela doit être fait par un spécialiste. Nous vous recommandons également d’impliquer votre opérateur réseau dans votre planification et vos plans.
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